Тульская винтовочка - славная обновочка

Электрический журнал Дмитрия Кураева

[sticky post]Репрессии в Туле в 1937-м - 1938-м годах
kuraevdmitry

Сегодня прочитал статью с сайта Накануне.Ру про лукавое вовлечение детей в политические процессы: http://www.nakanune.ru/articles/111290 и решил написать про свои скромные исследования в этой области.

Давно уже мне не давал покоя вопрос репрессий применительно к месту проживания - к Тульской области и непосредственно к Городу-герою Туле. Как все знают самый массовый пик репрессий пришелся на 1937 - 1938 года. Однако хотелось бы знать несколько более точную статистику - кого, когда и собственно - сколько всего человек было в ходе репрессий было приговорено к высшей мере наказания в Туле в те суровые годы. Однако начиная разбираться в этом вопросе наталкиваешься на целый ряд проблем. Во первых это ограниченное число источников информации. По большому счету их почти нет кроме пресловутого "Мемориала", вот их главный сайт: http://memo.ru/. А Мемориал - структура политически ангажированная, поэтому относится к его данным нужно с сугубой осторожностью. Однако нужно сказать спасибо Мемориалу за само наличие этих данных и работу проведенную по их структурированию и публикации.

В нашей области существует региональное отделение Мемориала: http://memorialtula.ru/, которое собственно и занималось в числе прочего обработкой данных по репрессиям в нашем регионе.

Тульским мемориалом выпущено пять томов "Книги памяти жертв политических репрессий":

1 том: http://memorialtula.ru/Kniga_pamyati_1.pdf - 1999 года издания - это "список репрессированных"

2 том: http://memorialtula.ru/Kniga_pamyati_2.pdf - 2003 года издания - это "список реабилитированных"

3 том: http://memorialtula.ru/Kniga_pamyati_3.pdf - 2006 года издания - это "библиогафические справки"

4 том: http://memorialtula.ru/Kniga_pamyati_4.pdf - 2011 года издания - это "списки "раскулаченных"

5 том 2014 года издания - пока не представлен на сайте - это "списки перемещенных немцев поволжья"

Однако файлы хранящиеся на сайте тульского мемориала представляют собой просто нераспознанные сканы этих книг, при чем несколько не полные (без обложек и титульных листов). Поэтому для работы с ними нужно либо распечатать их и получить так сказать копию либо распознать эти сканы с помощью специальных программ и привести к состоянию, с которым можно работать. Дело это нелегкое и я его себе уже намечаю на будущее. Так же отмечу, что сами книги почти не содержат статистических данных.

Но тут положение спасает головной сайт Мемориала, на котором представленны списки расстреляных по регионам. В частности есть и список расстреляных в Туле: http://www.memo.ru/memory/tula/index.htm . Вот с ним то я и начал работать сведя его в текстовый файл, а потом экспортировав в таблицу и построив график

Всего в этом списке 2251 человек. Из них 135 женщины ~ 6%. Так же стоит отметить, что 442 человека ~20% родились за пределами СССР, в границах 1937 года.

На графике видно, что собственно основно основной период приведения в исполнение приговоров в Туле и области приходится с 20.10.1937 года по 27.1.1938 года - можно предположить, что это собственно и есть тот самый "пик репрессий".

То есть, основной массив приговоров, если верить Мемориалу, в Туле был приведен в исполнение за 4 месяца 37-го и 38-го года, при чем из них подавляющее большинство большинство в 37-м году.

Продолжение следует.


Как тульские народные эксперты застряли в пробке у администрации
kuraevdmitry
Если вы такие умные, что ж вы строем-то не ходите?(армейская максима)

Сегодня я ехал домой в маршрутке и услышал по радио рекламу последнего номера нашего тульского газетного таблоида. Звонкий девичий голос из радиоэфира обнадеживал: "Народные эксперты разберутся с пробками в Туле!!!". Однако прочитав статью с сожалением могу констатировать, что ни "эксперты" ни городская дорожная администрация не видят выхода из сложившихся в Туле пробок.

А между тем этот выход есть. Как и другие выходы из безвыходных ситуаций - это выход через вход целостный анализ, правильное целополагание и творческий подход к решению поставленной задачи, в данном случае - корректировке транспортной политики в Тульской области в сторону её гумманизации и создания в столице региона эффективной интермодальной транспортной системы.

К сожалению "народные эксперты" не смогли взять уже первый барьер - посмотреть на ситуацию в целом, а городской начальник по дорогам и транспорту Алексей Крыгин хоть и признал, что городская администрация "возможно что-то не видит и не замечает" и "открыта для всех рабочих предложений", но тоже застрял в пробке усугубления автомобилизации Тулы и выйти из нее даже не пытался. Более того, у него, оказывается, вовсе "нет четкого критерия, что значит "Тула стоит в пробке"". По его мнению, скопище транспорта едущее со скоростью 20 км/час это вовсе не пробка как это утверждает какой то там "Яндекс", а "для туляков, возможно, и нормально". К сожалению "рабочая группа по борьбе с пробками" в Туле сосредоточилась на нормализации автомобильного трафика, который сам по себе в принципе не может обеспечить транспортные потребности полумиллионника. Тем более, что взрывная автомобилизация последнего времени и угасание городского общественного транспорта усилилась варварским внедрением частного общественного транспорта и плотной застройкой исторического центра и окраинных спальных районов. При этом проблематика пешеходного движения за редким исключением "регулировки светофоров" до "зеленой волны" опять таки в интересах автомобильного транспорта, осталась почти нетронутой.

Огорчает, что участники рабочей группы ошибочно склонны видеть решение транспортных проблем города в "постройке эстакад, надземных и подземных переходов и расширении дорожной сети", в то время как лежащая на поверхности и более дешевая модернизация наличной трамвайной сети в сеть скоростного трамвая и внедрение интермодальности с порога отметается как "сказочная". Объяснить это можно наверное черезмерной автомобильной акцентуированностью собравшихся в рабочей группе экспертов. Так и хочется перефразировать знаменитую булгаковскую фразу "Люди как люди... автомобильный вопрос только испортил их...". А между тем именно рельсовый транспорт требует себе на дороге самый маленький габарит, и при этом имеет самую большую пропускную способность среди прочих видов транспорта, а так же значительные резервные возможности. До Московского метрополитена нам конечно еще далеко, но шаги в этом направлении вполне реальны и совсем не сказочны. Непонимание этого и есть та самая шпала в глазу городской администрации, приводящая к "серьезным проблемам по организации дорожного движения" в Туле.

В этой связи вызывает настороженность планируемая реконструкция улицы имени Фридриха Энгельса, а именно планируемое её расширение, ведь именно по ней проходит трамвайная линия параллельная основной транспортной артерии города - проспекту Ленина. Скоростной трамвай по Энгельса мог бы значительно разгрузить автомобильно-автобусно-троллейбусный трафик по проспекту. Это же касается и других улиц города. Бездумное сопряжение трамвайной линии с автомобильной дорогой сильно тормозит рельсовый транспорт. При этом "выигрышь" автомобиля в конечном итоге оборачивается против него же. Люди, которые вполне могли бы быстро доехать домой на скоростном трамвае по выделенным линиям садятся в другой, менее эффективный, но более маневренный общественный транспорт, либо вообще на автомобили и увеличивают трафик на дорогах общего пользования вызывая пробки. Проведенный ремонт трамвайных путей в Туле парадоксальным образом оборачивается против движения трамваев - автомобилисты, почуявшие свежий асфальт, уже активно мешают движению трамваев на улице Епифанской и Марата. На улице Михеева, в районе точечной застройки "ЖК Оружейная слобода" стихийные парковки и автомобильный трафик затрудняют движение трамваев с момента завершения реконструкции трамвайных путей.


На Вестях про автомобилизацию Китая
kuraevdmitry
ПРОГРАММА: АВТОРАЗБОРКИ
00:07, 19 ноября 2017
Жизнь автомобилиста в Китае - большая лотерея


Александр Злобин
замдиректора Дирекции информационны…

Алексей Маслов
Руководитель школы востоковедения Н…
СЛУШАТЬ СКАЧАТЬ ПОДЕЛИТЬСЯ:
Автомобильная жизнь в Китае: особенности.

ЗЛОБИН: Приветствую всех, в студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио "Вести ФМ". И, как всегда, обсуждаем главные автомобильные новости, явления, тенденции. Но сегодня у нас несколько необычная программа, потому что она будет посвящена одной теме. Во многих случаях всегда, когда мы обсуждаем какие-то наши проблемы, в том числе автомобильно-дорожные, городские и прочие, мы говорим: "а вот в Китае так, а вот в Пекине, а вот в Шанхае…" А вот там невозможно зарегистрировать машины, а вот там отбирают, там я не знаю, то-сё, пятое-десятое… И о том, как на самом деле обстоит автомобильная жизнь в Китае – стране, которая сейчас выходит на первые ряды в мире, мы поговорим с одним из лучших знатоков этой страны – руководителем Школы востоковедения Высшей школы экономики Алексеем Масловым. Алексей, приветствую вас в нашей студии.

МАСЛОВ: Здравствуйте.

ЗЛОБИН: Начнем, наверное, с того, что мы слышим чаще всего во время всевозможных дискуссий по нашим проблемам. Вот говорят, что в Китае машину купить может любой человек, ну капитализм в конце концов, несмотря на Компартию. Но вот так, чтобы сразу поехать на ней, получить номера и получить все, так сказать, возможности двигаться и в Пекине, и в Шанхае, уж не говоря о Гонконге, там все очень непросто. А в чем вот непростота состоит?

МАСЛОВ: Да, действительно, купить машину – нет никаких проблем. Но я обращу внимание, что купить, стоимость машины в Китае выше, чем в Европе, и выше, чем в США.

ЗЛОБИН: Ну это и у нас выше, чем в США, значительно. С Европой сравнимо.

МАСЛОВ: Да, но в Китае выше, чем у нас. Это специально сделано, чтобы было некое ограничение, чтобы не рос парк автомобилей. И раньше, еще, скажем, в 90-е годы, вообще автомобили можно было покупать только на фирмы. Сегодня, конечно, любое частное лицо может купить, может купить иностранец.

ЗЛОБИН: А когда отменили вот это, что только для…

МАСЛОВ: Это отменили в начале 2000-х годов.

ЗЛОБИН: Только?

МАСЛОВ: Да, это не так давно стало.

ЗЛОБИН: Частные лица купить машину, ну если у них не было особых заслуг перед Компартией или государством, наверное… Какие-нибудь Стахановы же были там у них…

МАСЛОВ: Конечно, да. Но там была большая хитрость, когда люди просто на фирму оформляли себе автомобили, и какие-то фирмы за небольшие деньги позволяли на себя ее записать, это был такой вид бизнеса. Но сегодня, конечно, все это свободно. Вы можете прийти в любой магазин, в прямом смысле на улице, и такое количество магазинов с очень дорогими автомобилями (Maybach, Maserati и другие) я, пожалуй, такой концентрации нигде не видел. Может быть, еще такой тип престижа, когда гостиницы специально сдают небольшую площадочку для выставки-продажи вот таких автомобилей. Но дальше начинается настоящая проблема, потому что номера не получаются автоматически.

ЗЛОБИН: А как?

МАСЛОВ: Вот это большой вопрос, потому что для каждого города есть свои правила.

ЗЛОБИН: Ну, начнем с Пекина, со столицы.

МАСЛОВ: В Пекине сделано таким образом, что номера формально вам достаются за небольшую совсем цену, но они разыгрываются, в прямом этом смысле. Вы, когда получаете автомобиль, вывозите его из магазина, вы регистрируетесь на специальном сайте и ждете розыгрыша так называемой лотереи.

ЗЛОБИН: После покупки?

МАСЛОВ: После покупки, да. И каждый там месяц она разыгрывается, возможно, выпадет ваш номер, вы тогда едете и получаете.

ЗЛОБИН: То есть ваша фамилия скорее всего, ваша машина имеет право получить.

МАСЛОВ: Ваша фамилия, да-да-да. У вас есть такой временный номер регистрации, насколько я понимаю, он привязан как-то к двигателю автомобиля, но вы можете ездить некоторое время, если не ошибаюсь сейчас, месяц без номеров, но потом вас будут останавливать. Это довольно опасно.

ЗЛОБИН: Ну, понятно, так. А всем хватает этого розыгрыша? Вот, допустим, купили 10 тысяч счастливых пекинцев, купили себе новый автомобиль в этом месяце. А сколько обычно разыгрывается номеров?

МАСЛОВ: Реальная цифра – вот сколько по-настоящему выбрасывается на рынок – никто не знает, потому что там есть и машины спецтранспорта, и так далее.

ЗЛОБИН: Ну, для частных граждан.

МАСЛОВ: Но вообще обычно считается, что из купленных вот в этом месяце номера получают совокупно менее одной трети.

ЗЛОБИН: Ого! А дальше?

МАСЛОВ: Остальные переносят на следующий месяц, на следующий и так далее.

ЗЛОБИН: И ждут?

МАСЛОВ: И ждут, да.

ЗЛОБИН: И ездить нельзя?

МАСЛОВ: И ездить нельзя.

ЗЛОБИН: И штраф за это большой?

МАСЛОВ: И штраф за это очень большой. И, например, за парковку этой машины в неположенном месте. Потому что тут главный вопрос – где ее еще парковать, это отдельный вопрос.

ЗЛОБИН: Так. Ну, допустим, так. А вот как сделать так, чтобы я хочу купить машину, заранее подаю такого рода заявку, выпадает моя фамилия или что, или мой там порядковый номер, и потом я уже, получив как бы номера или обещание, что мне выдадут номера, я иду и соответственно покупаю.

МАСЛОВ: Увы, нет. Машина – сначала, номера – потом.

ЗЛОБИН: Интересно, прямо вечером стулья…

МАСЛОВ: Да, здесь очень жестко.

Слушайте в аудиофайле!

https://radiovesti.ru/brand/60925/episode/1565143/

[reposted post]Царебожники: Из опасной секты — в террористическую организацию
artemijv
reposted by kuraevdmitry
   
Радикальные псевдоправославные экстремисты совершили в Екатеринбурге теракт
   

   
Сегодня рано утром 39-летний мужчина протаранил входную группу кинотеатра «Космос» в Екатеринбурге на автомобиле УАЗ, груженом газовыми баллонами и канистрами с бензином, кинул в машину зажигательную смесь и сбежал. Произошел взрыв и пожар, полностью выгорело 30 квадратных метров.
 
Read more...Collapse )
   

Компиляция переводов про урбанизм
kuraevdmitry
Оригинал взят у gre4ark в Что есть урбанистика и с чем её едят?


Урбанистика – слово новое и в последнее время довольно популярное, но не все понимают, что это такое, и чем урбанист отличается от того же градостроителя или архитектора. Давайте попытаемся разобраться и расставить все точки над i.
Read more...Collapse )


ДКЖ имени Ленина нужен капитальный ремонт
kuraevdmitry

Проведенный тульским отделением РВС 24 июня 2017 года соцопрос показал, что большинство туляков возмущено недальновидным решением тульской областной администрации сбить исторический барельеф на переданном им на баланс из ОАО РЖД здания Дома культуры железнодорожников.

EhHhqR7rpwQ.jpg

Однако эта дикая выходка имела своей основной целью убрать не только сам барельеф, но и надпись под ним.

И эта надпись была сбита сразу же после того как рабочие управились с барельефом. И сейчас на месте сбитых букв зияют серым бетоном лишь их оттиски, которые спешащие мимо люди по привычке принимают за буквы.

QrBZU6uw-WU.jpg

Место барельефа сейчас стыдливо закрашено, а вот буквы, точнее то что от них осталось руководство замазать пока не решилось, видимо надеясь, что это так и останется незамеченным. Однако активисты тульского РВС не поленились и пригляделись к зданию ДКЖ попристальнее.

Родителям не все равно, где именно их детям будет прививаться культура, доставшаяся нам от предков.

С апреля 1941 года в этом здании формировался 732 зенитно-артиллерийский полк, защищавший Тулу. В его рядах был и Григорий Матвеевич Волнянский, который погиб на южном рубеже нашего города 30 октября 1941 года. Тогда ударная боевая танковая группа вермахта была остановлена.

EhHhqR7rpwQ.jpg

Пристальный же осмотр показал, что на здании ДКЖ до опрометчивого решения администрации существовало два одинаковых барельефа с советскими символами. Один, впоследствии сбитый вместе с надписью — спереди, а другой, идентичный и сейчас находящийся там, куда его поставили советские строители — сзади, со стороны сквера Памяти Ветеранов-железнодорожников.

Причем этот второй барельеф на момент сноса первого находился в несколько даже худшем состоянии, видимо потому, что бывшие хозяева здания сильно экономили на ремонте и меньше его подкрашивали.

NS6FAyFahMY.jpg

HI1U2QDyrR4.jpg

7DRW-vBoPug.jpg

7DRW-vBoPug.jpg

При этом безопасностью проходящих под ним граждан новые хозяева здания почему-то не обеспокоились и даже не огородили, что подтверждает, что первоначальной целью неуклюжих действий администрации была не забота о безопасности, а желание поменять вывеску невзирая ни на что.

0KTV2JztnrA.jpg

А присмотреться пристальнее надо, ещё и потому что скоропалительно принятое на баланс здание ДКЖ нуждается в капитальном ремонте кровли, водостока и фасадов.

VSvjv-FB7uc.jpg

9SmNAb9brYM.jpg

VItc-ltMmrg.jpg

QY9x2MU-SbE.jpg

_Jj5ipEUofc.jpg

kqy-zUGT2UM.jpg

На крыше здания свободно произрастают молодые березки.

QPWlpu_o0EU.jpg

AsFduADGtmI.jpg

W0xSg3OmlWk.jpg

Отсутствуют элементы исторических фонарей парадного входа. Проводка к ним выполнена кустарным способом.

mADmBt6Faxk.jpg

С задней стороны ДКЖ разложены какие-то коврики, похоже еще сталинских времен, прижатые кусками асфальта. Наверное чтобы не улетели.

kY0b5kcMgV8.jpg

Водостоки готовы направить потоки дождевых и талых вод на подмыв фундамента. Про то что воду с крыши нужно отводить непосредственно в ливневую канализацию здесь еще не слышали.

dzY8IQeJOo8.jpg

При этом коммерческая составляющая ДКЖ вполне себе развернута.

M8m-2BINgro.jpg

В соседнем входе, который находится в ста метрах от того, над которым был сбит барельеф, под осыпающейся штукатуркой гостеприимно открыл двери "Новый кинотеатр ДКЖ".

Цены - доступные.

nadnEcEjywE.jpg

В здании действуют кружки, дети заходят через тот же вход, где и в кинотеатр, под отваливающейся штукатуркой. Но этот факт новое руководство видимо не заботит.

QhAiyQ8xYG0.jpg

Так же отваливающаяся штукатурка нисколько не заботит автолюбителей, смело паркующихся около ДКЖ. Зато парковка с другой стороны наверное до сих пор приносит копеечку ОАО РЖД.

Так же на месте и гордая вывеска бывших хозяев, доведших вверенное им здание до вот такого вот состояния и счастливо избавившихся от непрофильного актива.

rD35Oxs_F1A.jpg


Мнение туляков и гостей Города-героя о варварстве его администрации.
kuraevdmitry

Соцопрос об отношении жителей и гостей города Тула к варварскому демонтажу исторического барельефа и надписи на здании бывшего ДК железнодорожников прошел в Туле 24 июня 2017 года.



Опрошено 110 человек. Из них жителей Тулы - 90 человек, гостей города - 20 человек.

Высказалось за восстановление исторического барельефа и надписи - 104 человек (94,6% опрошенных). Из них горожан - 84 человека (93,3% опрошенных горожан), гостей города - 20 человек (100% опрошенных гостей Города-героя).

Против восстановления исторического барельефа и надписи высказалось 2 горожан (1,8% опрошенных и, соответственно, 2.2% опрошенных горожан).

Воздержалось - 4 жителей Тулы (3,6% опрошенных, и 4,4% опрошенных туляков).

---------------------------

Все высказавшиеся против восстановления исторического барельефа или воздержавшиеся относятся к возрастной группе старше 30 лет.

Большинство опрошенных впервые услышало о вандализме городской администрации.

Соцопрос проведен тульским областным отделением OOOPC Родительское Всероссийское Сопротивление и движением Суть Времени.


Уступи дорогу тульскому трамваю.
kuraevdmitry


Originally posted by john_mitchel at Уступи дорогу трамваю.
Все больше и больше автомобилей появляется на городских улицах, а вот культура вождения падает все ниже и ниже. А самое досадное, мало кто на это обращает внимание. Точнее внимание обращает, а действенных мер не принимает. Теоретически, в Правилах дорожного движения Российской Федерации написано, что трамвай имеет преимущество перед безрельсовым транспортом всегда, независимо от направления его движения, за исключением трех случаев: 1. выезд из депо; 2. Перед знаком "Уступи дорогу"; 3. При повороте на доп.секцию светофора при основном красном. 
Заблуждения автомобилистовCollapse )
Чтобы навести хоть какой-то порядок на дорогах с трамвайным движением, надо на федеральном уровне законодательно ввести новые дорожные знаки, которые давали бы приоритет рельсовому транспорту.
Например, такие:Collapse )А потом штрафовать нерадивых водителей за нарушения.

[reposted post]«Похоже сегодня в защиту семьи выступают только общественные организации»
anti_fascist1 wrote in rvs
reposted by kuraevdmitry

Елена Тимошина
Заявление Уполномоченной по правам ребенка Анны Кузнецовой о единичных случаях незаконных изъятий не могло не возмутить общество, поскольку ползучий процесс внедрения репрессивных методов работы с семьями идет, и ему необходимо противодействовать.

Read more...Collapse )



[reposted post]Национальный специалитет: европейская традиция против советской
Кортес
periskop
reposted by kuraevdmitry
(по мотивам хамоносрача)
Хороший вопрос задали - "...А почему по вашему мнению испанская колбаса и мясо известно везде (по крайней мере в Европе), а продукция тех же белорусов нет? По вашему мнению дело только в пиаре?"

И правда, почему? Тут дело обстоит не так просто, а причина запрятана весьма глубоко. Главная причина - это разные принципы подхода к уникальности продукта и к применению планки качества к нему.

Европейская традиция - взращивание уникальных брендов отдельных производителей/ регионов и многолетний (иногда многовековой!) их пиар, причем при активной поддержке государственных структур. Строгие стандарты регламентируют планку качества и не позволяют конкурентам изготовлять такой же продукт с раскрученным названием; его ареал производства часто искусственно ограничивается. Чёрные трюфеля, плеснявый сыр, шампанское (Франция), хамон (Испания), пармская ветчина (Италия) и проч. и проч. Причем бренд порой взращивается и терпеливо раскручивается лет этак 100-120 подряд (а в случае французов - и все 170-200), превращаясь со временем в национальный символ. Кстати, то же самое было и в царской России - вологодское масло, нежинские огурчики, астраханский залом...


Европейская традиция - национальный специалитет взращивается около столетия и защищается государством

Советская традиция - принципиально иная. СССР шёл вообще по абсолютно иному пути - определения наилучшего продукта в своей категории/нише с оптимальными (не излишними) затратами на его производство. Затем продукт/ удачная рецептура тиражировалась по всей стране без права патентования торговой марки отдельным производителем - для того, чтобы хороший стандартизованный рецепт могло потреблять максимальное количество граждан по стране. Это ни хорошо и ни плохо - просто дело было поставлено на иных системных принципах. "Жигулевское" пиво, "Птичье молоко", "Белочка" или "Кара-Кум" в конфетах, "Докторская" высшего сорта в колбасах (которая не по 2.20, а по 2.90) и т.п. И попробуй нарушь! Нет, нарушить можно - но путем риска слома карьеры, т.к. на директора-жулика мог настучать простой партийный работяга, а затем его ждал ОБХСС и прочие тоталитарные прелести. Поэтому качество в основном держалось.

Read more...Collapse )

?

Log in

No account? Create an account